?    深圳拖車作為承載著外貿(mào)商品流動主要運輸任務的集裝箱拖車運輸，將星羅棋布的外貿(mào)業(yè)產(chǎn)品，從各地匯集到港口碼頭，深圳港每年 1880 萬標箱的運輸任務，按 3 萬輛集裝箱拖車計算，即使每臺車每年 365 天都不停地工作，每臺車也每天必須完成 1.5 個集裝箱標箱的運輸任務，其任務之繁重可見一斑。因此， 盡管附加值不高，但其興亡卻關(guān)乎企業(yè)、港口乃 至 外貿(mào)的平穩(wěn)運行。

    按每天 5 萬個標箱，每個標箱 2200 元的產(chǎn)值計算，拖車行業(yè)每年的直接經(jīng)濟產(chǎn)值是 410 多億元，其中極為需要重視的一點是，拖車行業(yè)其中 70% 以上的產(chǎn)值均在深圳本地消費；同時，拖車行業(yè)還直接為近20萬人提供工作崗位，養(yǎng)活著數(shù)已百萬計的人。因此說，拖車行業(yè)不僅在航運物流中占據(jù)著最重要的位置，同時也是深圳發(fā)展名副其實的支柱形產(chǎn)業(yè)。

    但是，一個承擔著如此繁重關(guān)健任務的行業(yè)，一個長期對深圳發(fā)展作出如此特出貢獻的支柱形產(chǎn)業(yè)，其現(xiàn)狀卻是航運物流中工作最艱苦、經(jīng)營最困難、利潤最微薄的一環(huán)，因為發(fā)展的無序，如今已成為一個充滿危機、亟待扶持亟待引導的行業(yè)。

    一、掛靠車主與司機的生存現(xiàn)狀：

    在整個航運物流中，工作最艱苦的行業(yè)莫過于拖車行業(yè)。且莫論船公司、貨代、報關(guān)行明窗凈幾的工作條件，就是與碼頭操作工人相比，整個拖車業(yè)的工作條件也是相去甚遠。

    與上海集裝箱運輸業(yè)發(fā)展不同的是，在深圳，幾乎有 70% 以上的拖車業(yè)務是在那些沒有空調(diào)只有膠凳的簡陋辦公室里談成的，被稱之為老板的車主們，絕大多數(shù)都是一家老小擠在廉價租來擁擠不堪的房間里，身份也隨時在變化著，沒業(yè)務要愁——車停一天要好幾百塊開支，單多了幾張也要愁——客戶的貨是要準時出的，去遲了挨批賠禮事小，誤了截關(guān)期那一賠就得幾千元；拖車行業(yè)的老板們，雖然文化普遍偏低，更沒有學過有關(guān)人力資源管理中如何育人留人的那套理論，但用起來卻比很多專職人力資源者更顯專業(yè)：商量式的派工作，耐心的聽司機怨言，想盡辦法去搞好和司機的關(guān)系；司機們 10 % 的提成工資比例看起來雖然不高，但實際上卻是在與老板們平分甚至高過老板們實際利潤，可以斷言的是，幾乎沒有一個行業(yè)的老板們都能如此一致地做到對下雇員那么好的。找好了業(yè)務安撫好了司機，老板們又該愁錢了，在拖車這個行業(yè)，幾乎每 100 元收入你得至少先支出 70 元。以一輛車計，除去購車款，每天的現(xiàn)金開支也至少超過千元，客戶結(jié)賬再準時，那也是四五十天之后的事，但這些開支，不僅分毫不能拖欠而且都必須提前支付的。一個人要同時充當業(yè)務經(jīng)理、人事經(jīng)理、調(diào)度主管、維修主管、財務經(jīng)理，并且?guī)缀醵男r都處于或工作或待命狀態(tài)，這種苦和累只有親身經(jīng)歷，才會真正明白個中滋味。

    貨柜車司機的工作雖然單純些，但工作條件卻也是非常艱苦，一天十三四個鐘在車上那再正常不過，就是幾天幾晚都呆在駕駛室里那也是家常便飯。 狹小的 駕駛室就是臥室、夏天里為了省點空調(diào)用油光著膀子大汗淋漓開車，冬天里30元/床的小被取暖的現(xiàn)象那是司空見慣。

    二、 困難重重的深圳拖車業(yè)：

    困難一：無序的竟爭。

    一些名氣雖大但實則無自有車輛的空殼運輸公司，一邊享受著政府的扶持資金，一邊為了賺取管理費，大量發(fā)展掛靠車輛，不停貸款給掛靠車主買車，造成拖車數(shù)量增加過快，是造成無序竟爭的主要原因所在。而政府相關(guān)部門缺少對拖車業(yè)發(fā)展宏觀調(diào)控和引導，也是造成拖車行業(yè)竟爭特別激烈的原因之一。有關(guān)部門對公交、出租車、甚至海運等價格竟爭均有明文規(guī)定，但對拖車行業(yè)的價格卻沒有作出相應規(guī)范和引導。上述兩方面原因，造成掛靠車主之間為了爭取業(yè)務，不斷進行惡性的價格竟爭，最終導致拖車行業(yè)利潤微薄，整個行業(yè)也因此充滿危機。

    困難二：司機資源奇缺。

    因貨柜車司機工作非常艱苦尤其是缺少相應保障，導致大多數(shù)青年不愿從事這一工作，司機資源緊俏便成了偶然中的必然，尤其是交通部出臺貨柜車司機必須持A2照的有關(guān)規(guī)定之后，司機資源更是突然劇減。隨著更多的司機變成掛靠車車主或改行，在未來，司機資源荒，將進一步突顯，導致的后果有兩個：一是不少車主為了減少車輛停運的損失，在明知司機使用假證/套證的情況下，迫不得已也佯裝不知繼續(xù)聘用；二是司機倚仗本身是緊俏資源的自大心理將繼續(xù)膨脹，勞資矛盾亦將進一步加劇。

    困難三：成本不斷上升。

    造成拖車業(yè)成本上升的因素主要有這么幾個：首先是油價，從2001年到2013的13年之間，油價從 2.4 元左右上升到如今的 7.75 元左右，其增幅已超過 300% ，維修費用增加是拖車成本增加的第二大因素：十年里零配件、維修工資漲價早已超過了 300 % ，生活開支是成本上升的第三個因素，生活開支漲幅多少無須筆者贅述，其上漲幅度有目共睹。保險費用是運輸成本上升的第四個因素，10年來每臺車的投保金額由 6000 多元上升到如今的近20000元，保險成本增加的另一個不容忽視的方面就是，盡管保險金額漲幅高達 300 % ，但理賠收益卻不見增長，理賠范圍甚至在不斷縮小。

    困難四：來自各方面的盤剝嚴重。

    在國家發(fā)改委的規(guī)定和車主的強烈抗議之下，收取了10年的閘口費終于謝幕，但拖車行業(yè)仍然至今在承受著某些不合理的費用。

    制單費： 縱觀國際慣例，無一地區(qū)的拖車行業(yè)需要向船公司交納制單費用，根據(jù)我國交通及相關(guān)部門的有關(guān)規(guī)定，制單費也已包含在文件費中，但是，船公司卻利用其強勢地位至今仍在向拖車行業(yè)收取這種費用，每年從深圳拖車行業(yè)中掠走了 2-3 億的純利，雖然美其名日只是要求代交，但為何不在客人訂倉時一并收取的做法，明眼人一看就知道其用心所在。

    停車費： 以鹽田為例，盡管拖車行業(yè)每年創(chuàng)造百億計的產(chǎn)值，但卻沒有一處公用或相對廉價的停車場，情況應該不是沒有地皮那么簡單，否則那些私營車場的地皮又從何而來？導致每臺拖車每月需向私營停車場繳納700-900不等的停車費，換言之也就是一臺拖車因此不見了兩個月左右的利潤。

    管理費： 在深圳，靠收取掛靠管理費獲取巨額利潤，但本身并無一臺自主經(jīng)營車輛的運輸公司不在少數(shù)，更重要的一點是，這些空殼運輸公司，只顧收取管理費，對下屬車主和司機管理卻是不聞不問。對司機等從業(yè)人員的勞動合同簽訂、使用假證/套證等重要事務沒有承擔應有的管理之責，更別論其它后勤服務，但車主卻必須每月向其繳納 600-800 元不等的管理費用，換言之，每臺拖車又不見了兩個月左右的利潤。

    路橋費： 盡管國家已有相關(guān)規(guī)定，但因為這樣或那樣的理由，目前廣東省內(nèi)很多本應撤銷的收費站仍然合理合法的存在（比如進出鹽田的咽喉鹽田坳隧道收費站），而且面對龐大的拖車運輸行業(yè)，廣東省也沒有出臺有關(guān)拖車路橋費用的電子收費方法或網(wǎng)上繳費的措施，一方面是合法地抽取了拖車行業(yè)為數(shù)不菲的利潤，另一方面也為貨柜車司機沖關(guān)、沖卡埋下了隱患。

    困難五：港口碼頭服務極差

    以2010年元月9日司機堵塞鹽田碼頭、 2010年4月22日司機堵塞蛇口碼頭為例，均是因為碼頭方面操作太慢服務太差所致。提還一個柜子正常 2-3 小時，動軋高達 6-7 個小時，經(jīng)常跑三四個堆場還無法提到一個柜，這種情況屢見不鮮，不僅浪費司機很多時間、極大的增加了他們的疲勞程度，也無形中浪費他們不少油費開支，還要影響下一趟出車任務，并為行車安全導致嚴重的隱患，如此一來，導致司機苦不堪言。同時，因為沒有任何部門能也沒有任何部門去對碼頭進行約束和管理，導致司機對碼頭的強勢與傲慢投訴無門，以至司機怨聲載道并最終釀成以堵塞交通來對抗的過激行為。 

    困難六：治安環(huán)境亟待改善

    無數(shù)司機均有離開車輛不足10分鐘結(jié)果電瓶或者證件便被盜的經(jīng)歷，南頭關(guān)用錢換取被盜證件也成為業(yè)內(nèi)公開的秘密；盡管公安機關(guān)已打掉不少偷盜貨物的團伙，但貨柜封條被剪的消息仍然不絕于耳；不少司機只能不顧安危，帶著老婆孩子上路，目的就是為了防止被盜。被盜也因此成為司機心頭之痛，滋生出司機對社會的不信任不安全感。

    困難七：生存壓力嚴重

    正是數(shù)已萬計的車主，從祖國各地帶著借貸或湊來的資金，成就了深圳拖車業(yè)的興旺，毫無疑問，他們是名致實歸的投資者；同時，也有幾萬名司機，為了將貨柜從各地運到各港口，每天都在不辭晝夜地辛勤勞作，毫無疑問，他們是深圳物流業(yè)的建設(shè)者。但與其它投資者和建設(shè)者相比，他們的生存狀況卻沒有得到相應的重視，子女的就學問題、家屬的就業(yè)問題無人過問，就連其它行業(yè)已強令實施的勞動合同、工傷、醫(yī)保等制度在拖車行業(yè)也幾乎是一片空白。今后的生活保障問題，無時無刻不在困擾著他們，這種困擾也讓他們對深圳缺少歸屬感，甚至滋生出對立或不滿的情緒。

    困難八：行業(yè)管理極為混亂

    深圳的拖車業(yè)，其主要支柱是掛靠的私營車主，因為意識淡薄、利潤微薄能省則省等諸多原因，而其所在的公司又根本沒有去管，因此導致整個行業(yè)的管理非?；靵y。對外運價惡性竟爭、貨物被盜、裝貨遲到，對內(nèi)工資發(fā)放不準時、沒有簽訂勞動合同、沒有工傷醫(yī)療保險、甚至沒有司機檔案等等現(xiàn)象十分普遍，更別說有相應的工會組織了，車主和司機們碰到問題往往只能是投訴無門，久而久之，一切矛盾都累積于心。其直接后果是導致整體給客戶留下信譽不佳、勞資關(guān)系緊張的局面；間接后果是往往在問題萌芽時因得不到及時的遏制有效疏導，當外來勢力利用某些特殊事件引誘時便會整體爆發(fā)，嚴重不利于社會穩(wěn)定。

    困難九：無資質(zhì)貨代盛行

    在廣東物流界中，活躍著無數(shù)并無從業(yè)資格的貨代或貿(mào)易公司，有的3-5人，有的甚至連辦公場所也沒有，但他們卻在一方面用掃樓式的方法搶奪客戶資源，另一方面卻不停在向不同的拖車行比價壓價，更有甚者，打一槍換一個地方，賴掉運費之后換個名字又重新開張。然而，我們的相關(guān)部門對此卻缺乏有力的監(jiān)管。

    困難十：套牌車輛

    套牌車輛的存在，讓本已雪上加霜的深圳拖車業(yè)更加不堪重荷，讓那些老老實實經(jīng)營的公司、車主們在價格竟爭時少了不止一份底氣。真的那么難管，總不至于比十幾億人的身份信息難度大？總不至于比十幾億長相各異的人難以識別吧？問題是我們的管理部門是否愿意下點真功夫。

    三、利潤微薄舉步維艱。

    作為深圳拖車業(yè)支柱的掛靠私營車主以及一些自有車輛的小型運輸公司來說，其實也是有苦難言。

    因為成本不斷上升，十年間僅油費用一項運營成本每百公里便增加了 100 元以上，然而運價卻一直是原地踏步。以目前運價為例，每臺車跑一趟南海/順德的毛利多數(shù)都只有 150 元 左右；再加上市場無序和同行間的惡意價格竟爭，普通一臺車投入要近30萬元，但每年利潤卻多數(shù)只有5-6萬元，如果除去車主本身工資以及資金利率，絕大多數(shù)車輛都是在負利潤在經(jīng)營。

    不僅如此，他們卻還要承擔著極大的風險：貨代無聲息的走人、工廠倒閉而導致貨款無法回收的例子屢見不鮮；一次交通事故，少則數(shù)千多則幾十萬，讓不少車主或公司一夜之間便宣告破產(chǎn)，數(shù)十年的努力化為烏有。

    政府部門雖然也有對拖車行業(yè)進行扶持，但扶持的對象卻是那些名義較大，實質(zhì)上并沒有車輛的運輸公司，而作為深圳拖車業(yè)支柱的掛靠私營車主那是連扶持、獎勵的尾巴也無法見到的。

    因為上述幾個方面的原因，直接造成了拖車行業(yè)蘊藏著眾多的的不穩(wěn)定因素，讓整個行業(yè)就象一個火藥桶充滿了嚴重的危機。以6月1-2日發(fā)生在蛇口的打砸事件為例，只要不法勢力稍加煽動，這種不滿不安的情緒便會集體爆發(fā)，短短半年時間之中，深圳拖車行業(yè)已發(fā)生了4次嚴重的群體性事件，每一次事件的發(fā)生，都給當?shù)鼐用?部份貨主帶來嚴重影響和經(jīng)濟損失，同時也嚴重影響深圳國際都市形象。