?目前市面上絕大多數(shù)的國際貨代物流公司，其實提供的依然是空海運代理訂艙的角色，也就是說大家提供的是一個干線運輸?shù)拇矸?wù)。

整個國際物流運輸環(huán)節(jié)，干線運輸成本往往是整個運輸環(huán)節(jié)成本最高的一塊兒，也是成本高度透明、操作最容易標準化、且競爭門檻相對不高的一個環(huán)節(jié)。

從事干線運輸代理的企業(yè)，無論是空運代理或者海運代理，目前都有著深深的危機感。代理的本質(zhì)是關(guān)系型生意+強獲客能力。

從和上游運力提供商(船公司、航空公司)關(guān)系的維度來考量，其實我們會發(fā)現(xiàn)整個上游運力提供商無論是從信息化水平以及運營效率上都在發(fā)生著深刻的改變，關(guān)系型生意所能帶來的預(yù)期收益在不斷降低，維系關(guān)系的成本卻在不斷增加。

從強獲客的角度出發(fā)，我們可以看到目前市面上的傳統(tǒng)貨運代理企業(yè)都是銷售導向型企業(yè)為主，只有把客戶搞過來，把貨拉過來，把量做起來才是硬道理。有了貨量也才能更好的去維系和上游運力提供商的合作關(guān)系。

目前所有的空海運代理其實都會發(fā)現(xiàn)，自己所面對的直接工廠型客戶越來越少，同行專線類客戶越來越多，單個客戶的體量越來越大，客戶的議價能力越來越強。電商平臺和大賣家都在想方設(shè)法優(yōu)化干線運輸成本，國際貨代物流公司生存空間正在受到擠壓。

許多大的電商賣家貨量龐大，為了進一步優(yōu)化物流成本，從出口通關(guān)、中港運輸、航空干線、尾程服務(wù)等每個環(huán)節(jié)進行拆分，每個環(huán)節(jié)找一家服務(wù)商來合作，相當于自己搭建了一條專線，本質(zhì)上電商賣家自己也變成了一家物流公司。

電商賣家和空海運代理的結(jié)算周期至少月結(jié)，許多錢到賬都是兩三個月后的事情了。國際貨代物流公司和航空公司船公司的結(jié)算周期周結(jié)或者半月結(jié)，即使能搞到月結(jié)，前提是也得先付一筆數(shù)額不小的保證金（押金）。

 專線企業(yè)、電商平臺、核心大賣目前之所以依然還有部分選擇繼續(xù)通過空海運代理來對接航空公司和船公司，這其中既有干線運輸外包的考量因素，更有資金使用效率的權(quán)衡。國際貨代物流公司和客戶的結(jié)算周期要遠遠大于和上游運力提供商的結(jié)算周期，從某些程度上來說，空海運代理充當了客戶墊款的工具。